上周，我参加了一个关于未来 AI 电动汽车的广播节目。它是根据 BBC 的 TopGear 的一篇文章改编的，它曾经是我最喜欢的汽车节目，但是他们换了主持人，所以我现在很少看了。
这让我思考事情的发展速度有多快，以及关于自动驾驶如何以及何时可行的错误信息（现在还不是，无论埃隆马斯克怎么说）、当今电动汽车的状况、氢取代电池的可能性非常低，以及人工智能将在哪里引入我们的汽车。
特别有趣和令人担忧的是，中国使用这些技术的速度有多快，以及它的电动汽车有多好、更快、更便宜，尽管它目前存在严重的质量控制问题。
让我们谈谈自动驾驶的快速发展、电动汽车的现状以及人工智能在汽车行业中的作用。然后，我们将以我的本周产品结束：我妻子给我买的一款汽车作弊工具，我印象深刻。
电动汽车现状
最近，电动汽车销售的压力迅速增加，主要是因为对这些汽车的需求下降，导致市场增长放缓。这种放缓是由于三件事：持续的质量问题，尤其是特斯拉的新 Cybertruck、马斯克的一些政治观点以及缺乏营销执行。
因此，特斯拉的销售势头受到了沉重打击。鉴于它是目前电动汽车市场的最大参与者，它的问题正在对该行业产生巨大影响。
但特斯拉并不孤单。几乎所有的传统汽车制造商在转向电动汽车方面都遇到了问题。尽管电动汽车应该是很少坏的汽车电器，但它们已经坏了很多——以至于它们根据体积调整后的维修率远高于内燃机 （ICE） 汽车，导致最近的调查表明，超过一半的当前电动汽车车主希望回到 ICE 汽车。
此外，几家表示到 2030 年将实现 100% 电动化的汽车制造商正在重新考虑这一举措，并转向插电式混合动力电动汽车 （PHEV）。
然而，PHEV 也有其自身的问题，因为它们实际上有两个动力系统，这意味着复杂性大大增加，使用模型也高度多样化。我要说的是，大多数电动续航里程约为 40 英里的新型 PHEV 不会经常使用燃气发动机，但燃气发动机需要运行，特别是如果它们使用乙醇，这会使喷油器粘住，如果气体太旧，会导致发动机故障。
这里有一条建议：如果您有 PHEV，请找一个出售不含乙醇的汽油的加油站。使用那个 gas，你就不会有那么大的问题了。顺便说一句，吹雪机等机动设备也是如此，它们在一年中的大部分时间里都处于闲置状态。
与此同时，美国和欧洲大部分地区同意从目前的电动汽车插头标准转换为特斯拉的插头标准。这一变化将向所有人开放特斯拉增压器，并减少围绕哪个插头连接到哪辆车的大部分困惑。
特斯拉标准现在称为北美充电标准 （NACS）。到 2026 年，美国的大多数电动汽车应该已经转换为该标准。较旧的电动汽车可以使用适配器，但在您的汽车获得软件更新之前，不要费心购买适配器，这将使它与特斯拉超级充电站通信。
顺便说一句，如果你还没有尝试过这两种类型的充电器，旧的美国标准需要付费和类似 ATM 的体验：你首先必须用应用程序启用充电器，然后它可能会让你的汽车充电——尽管充电器经常坏了。另一方面，特斯拉司机可以直接插入。
但是，特斯拉充电器存在汽油动力汽车停在充电站、特斯拉司机将车辆停放的时间超过必要的时间、人们破坏充电器和盗窃（这不仅仅是特斯拉充电器问题）的问题。
在我看来，问题在于我们在拥有所需技术之前就开始向电动汽车转变。锂离子电池是在手机、iPod 和笔记本电脑等电子设备的电池技术经过数十年的缓慢发展后开发的。此外，您可能还记得许多电池着火，这是一个继续困扰我们的问题。
当前锂离子电池中使用的锂和钴都很难开采。锂燃烧得足够热，可以熔化铝和某些类型的钢，正如我在电池熔化安全壳上的钢螺钉后几乎烧毁我家时发现的那样。此外，锂电池在过热时（例如在快速充电期间）会迅速损坏。
即将发生的重大变化
在过去的 30 年里，我们大幅加快了电池的开发。到 2027 年，我们应该有可行的锂离子替代品，包括固态电池、钠离子电池和一些新的锂版本（钴矿开采也相当糟糕）。
这些即将到来的技术承诺 750 英里或更长的续航里程、15 年、1M 英里的使用寿命以及其他优势，这些优势将使离家充电的需求无限减少，因为您多久驾驶一次超过 750 英里？
这些新电池，再加上更强大的充电器，应该可以实现不到 10 分钟的充电时间，而不会有目前电池过早老化的危险。中国的小鹏汽车已经拥有一款续航里程接近 500 英里的汽车，而且价格非常诱人，这表明它正在成为与日本一样对现有汽车制造商的重大威胁。到目前为止，特斯拉在这个市场上已经拥有相当大的续航里程和价格优势。
因此，与汽油车相比，电力推进将变得更加方便和有竞争力，但人工智能呢？
自动驾驶汽车将分为五个级别。5 级意味着他们永远不需要司机。目前，大多数汽车都徘徊在 2+ 级，这几乎需要能够避开像你前面的汽车这样的东西。
